【解説記事】インドEV市場に新顔続々──テスラ、VinFast、マルチ・スズキが参入した2025〜26年上半期

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2025〜26年にかけて、インドの四輪EV市場にグローバルブランドが相次いで参入している。

テスラは2025年7月にModel Yでインド市場に初上陸。
価格は598.9〜678.9万ルピー（約1,080〜1,230万円）と、輸入関税の影響で高額になっている。販売実績を見ると、FY2026（2025年4月〜2026年3月）を通じて合計342台にとどまり、苦戦が続いている。値引き施策も講じたが、インド市場での存在感はいまだ限定的だ。
（参考記事1、参考記事2）

VinFast（ベトナム）は2025年9月にVF6・VF7の2モデルをタミル・ナードゥ州工場で現地生産・販売開始。そして2026年4月15日には、7人乗り電動MPV「VF MPV 7」（個人向け）と「Limo Green」（フリート向け）を同時発売する予定だ。
VF MPV 7は60.13kWhバッテリーで航続距離450kmを謳い、価格は199〜239万ルピー（約360〜430万円）の見通し。さらにVinFastの親会社Vingroupが運営する電動ライドシェアサービス「GSM（Green and Smart Mobility）」も、Limo Greenを活用してインドで展開を始める計画だ。
（参考記事1、参考記事2 ）

マルチ・スズキは2025年末から「e VITARA」の登録を開始し、インド初のEVを市場に投入。さらに今後はトヨタも同プラットフォームを使った「アーバン クルーザー e-Bella」を4月に発売予定で、日系メーカーもいよいよ本格参戦の様相を呈してきた。
（参考記事）

専門家コメント（hoppin 滝沢頼子）

2025年のインドEV市場（四輪）は「Tata・MG・Mahindraの三強で全体の約9割」という寡占状態が続いていた。しかしこの2025〜26年の新規参入ラッシュを見ると、その構図が変わりつつあることがわかる。

テスラの苦戦は象徴的だ。FY2026で342台という数字は、同期間にインドで約20万台の四輪EVが売れた中では微々たる存在感でしかない。「テスラブランド」だけではインドでは売れない。

高い輸入関税、限られたサービスネットワーク、インドの道路事情に合わない車高──これらはインドで外資系EVが直面する現実の壁だ。

対照的に注目したいのがVinFastだ。現地生産、フリートとリテールの両輪戦略、さらに自社ライドシェアサービスとの連携という、インドに根ざしたビジネスモデルを組み立てようとしている。台数ではまだ小さいが、「インドに合わせて戦略を作る」という姿勢は、インドビジネスで成功するための本質をついている。

マルチ・スズキ（スズキ）の参入は、日系メーカーとして特に注目に値する。「e VITARA」はトヨタとの共同開発モデルで、現地生産・現地価格帯という点でテスラとは真逆のアプローチだ。インドのEV市場でいよいよ日系が本腰を入れ始めたと言えるが、Tata・MG・Mahindraがすでに市場を固めている中でどこまで食い込めるか、今後の販売推移が注目される。

（参考：2025年、インドEV市場はどう変わったのか〜崩れ始めた「Tata一強」と売れ筋モデルの変化〜）