ベトナム発の電動タクシー「Green SM」がインドに参入──高品質EV配車モデルは成立するか

専門家コメント（hoppin 滝沢頼子）

このニュースを見て、真っ先に以前存在していたサービス「BluSmart」のことを思い出した。

以前、私はBluSmartについて記事を書いた。キャンセルがない、車内が清潔、ドライバーが丁寧、シートベルトが使える──インドの配車サービスにおけるあらゆるペインポイントを解消した高品質なサービスだと絶賛した。
参考：インドの新興配車サービス「BluSmart」が、高品質なサービスを提供できる理由とは？

それを可能にしていた理由は、ドライバーを従業員として雇い車も自社保有する「タクシー会社モデル」だった。個人事業主モデルのUberやOlaと根本的に違う構造が、サービス品質の高さを生んでいたのだ。

しかしその記事を書いた時、私は一つの懸念も書き留めていた。「固定費が高いモデルで赤字が拡大している。持続と拡大に向けた次の一手に注目だ」と。

しかし持続と拡大への懸念は、予想外の形で現実になった。2025年4月、BluSmartは突然サービスを停止。
共同創業者がEV調達名目で調達した資金約26.2億ルピー（約44億円）を高級マンションや海外旅行に流用していたことがSEBIの調査で発覚し、約1万人のドライバーが突然職を失った。
問題は「高品質なサービスモデルが成立しなかった」のではなく、「ガバナンスの崩壊」だった。

そこに今度はGreen SMが現れた。
全車VinFast製EV、フリート運営モデル、高品質な乗車体験の提供という構造は、BluSmartと驚くほど似ている。親会社のVingroupはベトナム最大の財閥であり、資金力という点ではBluSmartとは比べものにならない。
ガバナンス面での信頼性も、上場企業グループという点で一定の担保がある。

インドの配車市場でOla・Uberに対抗するには、価格競争力・カバレッジ・ドライバー確保が不可欠だ。Green SMがBluSmartが果たせなかった「高品質と収益化の両立」をどう実現するか。期待しながら、慎重に見守りたい。